De la conception à l’utilisation, une prévention évolutive

Quel est le point commun entre une minipelle hydraulique, un tombereau de 30 tonnes ou encore un jumbo de forage pour tunnel à trois bras articulés ? Ils font partie d’une même famille : celle des appareils motorisés, non immatriculés, employés pour les travaux de construction, de terrassement, de démolition ou d’aménagement de routes. Autrement dit : des engins de chantier. Des engins qui sont sources de risques professionnels multiples. Leurs dimensions, leurs utilisations, les environnements dans lesquels ils évoluent, les interactions auxquelles ils participent… les facteurs de risques que représente cette famille d’équipements de travail sont nombreux. Et certains d’entre eux peuvent être évités en étant pris en compte dès la conception. Première particularité : leurs dimensions.

« Quel que soit leur gabarit, il y a des risques de chutes de hauteur, notamment lors de l’accès à la cabine, indique Catherine Jarosz, experte d’assistance-conseil matériels et engins de chantier, à l’INRS. Si l’opérateur a beau faire attention lors des montées-descentes, sur la durée, cela ne suffit pas. Et cela donne des chevilles foulées, des chocs aux genoux… » D’où l’importance de prévoir des accès sécurisés aux postes de conduite, mais aussi aux points de maintenance et de ravitaillement en carburants et fluides. « L’accès au réservoir de gasoil ou d’additif, par exemple, se fait généralement en hauteur et peut nécessiter des acrobaties », poursuit Catherine Jarosz. La conduite d’un engin génère en outre des vibrations qui se transmettent à l’ensemble du corps par le siège et le plancher. Avec, à terme, des effets délétères sur le dos. Selon la Cnam, sur les années 2018-2019, il y a eu en moyenne trente fois plus de lombalgies dues aux vibrations chez les conducteurs d’engins de terrassement que chez les non-conducteurs. Là encore, une partie de la réduction des risques se joue dès la conception-construction, notamment dans le choix ou non d’installer un siège à suspension pneumatique pour absorber les vibrations.

Des risques qui coexistent

Bruit, émission de particules diesel, renversement… D’autres risques coexistent, pour lesquels l’implication des fabricants se révèle tout aussi indispensable. « Cela passe par une participation aux processus de normalisation européenne et internationale, qui font avancer la prévention, insiste Richard Cleveland, directeur du pôle technique et environnement, chez Évolis, une organisation professionnelle qui rassemble notamment des fabricants d’équipements pour le BTP. Et pour avoir une influence sur la rédaction des normes, il est important de pouvoir s’appuyer sur un consensus large entre toutes les parties prenantes françaises (constructeurs, INRS, ministère chargé du Travail…). C’est de cette façon que ces dernières années, des progrès ont été réalisés en particulier sur l’ergonomie au poste de travail et plus généralement sur les phases de transport et de maintenance des machines. »

Mais les solutions techniques ne suffisent pas. En témoigne la question de la visibilité : malgré les rétroviseurs et caméras de recul, tous les engins présentent des angles morts, générant des risques de heurts. Entre 2018 et 2020, il y a ainsi eu, en moyenne, d’après la Cnam, quatre fois plus de collisions engins-piétons avec les engins de chantier qu’avec d’autres types de véhicules. Et même si des dispositifs de détection de plus en plus fins – caméras infrarouges, intelligence artificielle capable de différencier un obstacle inerte d’un humain… – se multiplient, ils ne peuvent se substituer à des mesures organisationnelles. Un plan de circulation, prenant en compte la coactivité et organisant la séparation des différents flux, doit être prévu avant même le début du chantier, en y associant tous les acteurs : maître d’oeuvre, coordonnateur SPS, CSSCT, fournisseurs…

Tenir compte de l'activité réelle 

Globalement, la démarche de prévention doit tenir compte des conditions réelles d’utilisation des engins et de l’environnement dans lequel ils évoluent. « Il est important de mettre en place des mesures de prévention le plus en amont possible, mais la sécurité ne doit pas être figée, elle doit évoluer en fonction de l’activité réelle, pointe Patrice Cecchinel, responsable de l’activité sécurité sur le lieu de travail au sein de Telt, le chantier de la future ligne ferroviaire Lyon-Turin qui accueille des dizaines d’engins en coactivité. Il faut aussi prendre en compte les possibilités de nouvelles technologies susceptibles de s’adapter au mieux aux activités dans le contexte. » D’autant que l’environnement amplifie parfois les risques.

En espace confiné, par exemple, la pollution aux particules diesel est accrue. « Il conviendra d’opter pour des engins de dernières générations, moins émissifs, et d’adapter la ventilation », précise Bruno Courtois, expert d’assistanceconseil risque chimique à l’INRS. Un chantier en haute montagne induit davantage de difficultés de manoeuvres et de risques de renversement, d’où l’importance de sélectionner des engins présentant des caractéristiques techniques appropriées : chenilles, stabilisateurs… Un gros chantier autoroutier nécessite la révision régulière de son plan de circulation, au gré de l’avancée des travaux. Moins spectaculaires, les petits chantiers urbains ne sont pas en reste.

En 2013, la Fédération nationale des travaux publics a publié une étude menée auprès de 56 conducteurs, sur près de 31 chantiers de ce type. Résultat : sur une journée de travail, ils effectuaient plus de 50 montées-descentes de leur engin. Une spécificité qui augmente le risque de chute ou de mouvements incontrôlés des machines en actionnant fortuitement les commandes. Pour compléter l’arsenal de prévention, une formation adéquate des conducteurs – complètée par l’obtention d’un Caces – et le respect des consignes de sécurité se révèlent nécessaires.

« La robustesse de la cabine et ses dimensions sont calculées pour qu’en cas de basculement, si l’opérateur porte la ceinture, il ne lui arrive rien. Mais si, au quotidien, la ceinture n’est pas bouclée, les normes de sécurité ne suffiront pas », illustre Catherine Jarosz. Adopter des bonnes pratiques de conduite – limitation de vitesse, gestion du freinage et des accélérations… – a également un impact positif sur plusieurs risques (vibrations, collisions, pollution…). « En somme, un plan de prévention efficace doit prendre en compte toutes les dimensions : le côté technique (conception des engins), humain (sensibilisation, formation, information…) et l’organisation (gestion de la coactivité, plan de circulation…) », conclut Catherine Jarosz.